U8国际- U8国际官方网站- 体育APP下载成都车展的背后豪门集体隐身只剩BBA苦苦支撑？

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　　保时捷并非个例，事实上目前整个超豪华车市场都陷入了增长困境，甚至出现了萎缩迹象。其中宾利和兰博基尼的销量已连续两年下滑，法拉利在2024年也未能幸免，销量出现下滑。尽管劳斯莱斯勉强维持住了销量水平，但在整体市场下行的大环境下，也承受着巨大的压力。主流豪华品牌同样未能逃脱市场寒冬的侵袭，BBA三大巨头全部遭遇两位数的销量下滑。2025年7月，奔驰在华零售量仅为26,653辆，环比下降幅度超过40%，不仅创下近5年的销量新低，更是首次跌破2.7万辆的关口。此外，宝马7月销量为41,215辆，同比跌幅达到12.9%，奥迪7月销量为3.5万辆，同比跌幅16%。从数据不难看出，对于这些传统豪华品牌和超豪华品牌而言，当下的市场形势已是不容乐观。

　　合资品牌在这场市场变革中，同样处境艰难，每一家都在苦苦挣扎。以东风本田为例，今年 1 - 6 月，其销量为 148,990 辆，同比下滑幅度达 37.4%，这一数据远远超出了许多人的预期。曾经，本田作为日系汽车巨头之一，在中国市场凭借其可靠的品质、先进的技术和良好的口碑，取得了优异的销售成绩，深受消费者喜爱。但如今，电动化转型迟缓成为其发展的巨大阻碍，大规模召回事件更是对品牌形象造成了损害，导致销量持续走低。在这样的背景下，缺席车展似乎成为了一种无奈之举，毕竟与其在车展上投入大量资源却难以获得相应的市场回报，不如将精力和资源集中于解决自身面临的核心问题，探索更有效的发展路径。

　　与豪车品牌退潮形成鲜明反差的，是自主品牌在车展上的强势崛起与扩张。其中比亚迪展现出了强大的市场影响力，不仅在 9 号馆占据了显著位置，还别出心裁地将 “仰望 U8 应急浮水” 这一独特技术搬到室外进行演示，吸引了大量观众的目光，成为车展上的一大焦点话题。奇瑞汽车则通过五大品牌合力出击，一举承包了整个5号馆，全面展示其多元化的产品布局和技术实力。长安汽车同样不甘示弱，携旗下五个品牌在10号馆精心打造 “全系科技秀”，展台面积相比去年扩容近三成，通过丰富的展示形式和创新的科技体验，全方位展示了其在汽车科技领域的领先成果。