第441期睿创微纳：全u8国际-u8国际官方网站-网址最新球首款8微米红外车规芯片破局如何以技术突破与全产业链布局领跑全球？

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　　首先，我们的创始团队都是一批有理想的人，并非单纯以商业盈利为目的，而是着眼于社会所需要的技术价值与方向，致力于打造具有核心竞争力的事业。在我们所处的行业领域，国内早期已经有一些厂商在做了，但大多集中于产业链下游。睿创微纳在成立之初就从芯片端切入，在中国这是一个非常需要魄力的事情，因为需要很大的投入。此外，我们的创始团队具备深厚的技术背景，并不是仅凭一腔激情，所以技术积累和创业激情两者叠加算是我们早期发展的重要契机。此后，公司持续投入研发资源，不断积累技术成果，在这一过程中，我们不断克服重重困难，最终在红外行业站稳脚跟，在当前环境下实现了稳健发展，成为全球该领域的领军企业。

　　从全球来看，它是一个非常细分的行业。从竞争格局来看，因为它是一个细分行业，所以它并不像传统行业有这么多的厂商。在全球市场中，2010年以前，海外厂商占据主导地位，当时国内大部分厂商要依赖海外的芯片。近年来，国内部分厂商，尤其是像睿创微纳这样的企业，实现了诸多技术突破，并成功将相关成果转化为产品，填补了部分世界空白。总体而言，本行业虽为细分领域，但竞争格局已发生显著变化。早期，海外厂商占据主导；近年来，国内厂商迅速崛起，发展势头迅猛。

　　2000年，凯迪拉克DeVille车型便已开始采用该技术。此后，像BBA（奔驰、宝马、奥迪）、凯迪拉克、保时捷、沃尔沃等品牌，均以海外厂商为主广泛应用此项技术。从整体发展方向来看，国内在此方面的应用其实是从近几年刚刚开始起步。国内的发展，很大程度上是基于自动驾驶这一背景应用起来的。刚刚您提到品牌的问题，就像我上面讲的，海外都还是以中高端的品牌为主。在国内，目前已有部分车型搭载相关产品，像前段时间热度比较高的比亚迪仰望U8、方程豹豹8以及吉利的一些车型均搭载了我们的产品。总体而言，国内的应用基本集中于中高端车型。

　　当前国内该技术主要应用于辅助驾驶领域，未来在自动驾驶方面的应用有望进一步拓展。例如，华为现已开始推广L3级自动驾驶技术，在这一过程中，传感器发挥着关键作用。目前，主流的传感器包括可见光传感器、激光雷达以及毫米波雷达。每种传感器都有其独特的优势和适用场景，但没有单一的传感器能覆盖全天候全场景需求，多传感器融合感知才是实现高阶自动驾驶的必由之路。所以基于以上原因，我觉得红外传感器势必会在未来成为自动驾驶领域极为重要的感知方向的一个传感器。幻实（主播）：

　　因为我们刚好赶上了国内汽车行业非常“卷”的状态，而且红外传感器核心的元器件是MEMS芯片，其本身制成工艺就比较复杂。作为一个细分赛道，上下游的一些供应链也不是那么成熟，这就导致我们整体成本非常高，这也给我们进入汽车行业带来非常明显的痛感。因为同属于视觉类传感器，所以大家经常把红外传感器和可见光传感器放在一起比。视觉类传感器这几年发展得非常快，分辨率提升也非常显著，在设备上搭载两枚甚至八枚传感器已屡见不鲜。然而，因为受物理原理的限定，我们的传感器接收的波段是8至14微米，这就使得其像素尺寸相较于可见光传感器要大得多。因此，我们难以实现极高的分辨率。即便能够达成，也会引发一系列问题。

　　成本虽然是一个障碍，但是综合来看，大家可能还是更考虑性价比。如果说性能提升了，即便价格相对高昂，大家也会有足够的购买意愿。我们的红外传感器，作为视觉类传染器来说具有独特的优势。一方面，它能够为智能驾驶系统提供支持。在智能驾驶场景中，它以一种不易被察觉却始终稳定运行的状态，为车辆的智能决策提供功能价值。另一方面，它也能为驾驶员带来直观的显性价值。例如，早期在车上配备了该传感器的BBA（奔驰、宝马、奥迪）车型，其通过在中控或仪表盘上进行图像显示，使驾驶员能够获取相关信息。如今，我们进一步融入算法方案，不仅实现清晰显示，还能向终端消费者提供精准的识别预警信号。

　　其实从我们内心来说，我们希望未来产业化分工更加明确，我们自己在终端少做一点事情。这个想法或许与常规的市场运营逻辑相悖，但实则是基于我们对客观现实的审慎考量。毕竟，人的精力与能力有限，很难把所有的事情都做好。特别是下沉到某些特定行业之后，必然在该领域有更为专业的公司，这些专业公司去做规模化、量产化是更好的。可能在一些细分领域我们还可以继续做终端，在一些大行业，特别是汽车行业，我们更希望有明确的分工合作，因为这样大家才能把各自专业的事情做好。

　　此外，我们之所以做终端产品，其实部分原因是来自于当前实际情况。因为红外技术在海外可能卖探测器给Tier 1就可以了，但是在国内没有Tier 1去做这个，所以我们不得不去做Tier 1；海外有一些方案厂商去开发的整套方案，国内现在也还没有，所以我们又被推动去开发方案。由于当前供应链本身仍然处于不成熟的阶段，促使我们一直往下延伸业务，但实际上我们还是希望能回归到我们最核心的、最专业的业务上去做持续地提升。至于供应链下游的量产环节，很多模组的厂商也有丰富的经验，同时他们在供应链上也有非常大的优势，我觉得他们来做未必比我们的优势要差。总之，我觉得大行业未来一定是需要精细分工的，我们也愿意回归本位，专注所长。

　　您讲得非常清楚，我也深有感触。因为像中国以前自主的主机厂都很少，大部分都是合资厂，全国资的汽车没人去买，这样的模式也造成了我们的Tier 1公司都是偏装饰的，很难有智能化的Tier 1公司出来。这就会导致恶性循环，没办法支撑芯片行业长久的发展，就像你们做红外芯片的要往汽车领域应用，只能自己先去“挖这口井”，这也带来更多额外的成本。不过我还想问一下，您刚刚提到你们发布了全球首款8微米车规级红外探测器芯片，能不能详细的跟我们介绍一下，这款芯片是做什么的？它的竞争优势怎么样？让我们也听一听国际龙头公司的做法。

　　我们早期的一些元器件，像是激光雷达等其实也经历过这个阶段。但是由于部分厂商心态比较急，所以会坚持边做边改、边做边优化的态度。不过，我们在芯片方面的优势还是比较明显的，所以我们的芯片成功地过了车规，之后平稳地进入市场。我们认为，这是一种更负责任的做法。可见光传感器行业已经发展得非常成熟了。而我们所面临的难点在于，所采用的是MEMS芯片。对于这类芯片而言，要通过车规中关于稳定性等方面的测试，难度更大，所以这是一个挑战。也正因如此，我们的产品成为全球首款，特别是8微米制程的芯片，更是全球首款且唯一。我想，这不仅印证了我们的技术实力，同时也凸显了这个行业本身的复杂性与高难度。