展望2025：“半价理想”赛道最u8国际-u8国际官方网站-网址最新拥挤比亚迪华为强得让人绝望

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　　零跑堪称2024年的一匹黑马，最终年销近30万，距离理想的50万年销并不算远。但是如开头第3点所述，零跑将在2025年面临大厂子品牌的有力竞争。在2024年的最后两个月里，零跑面对媒体开始更多强调“全栈自研”的四叶草架构，还拉了5000名员工拍了一张集体照。零跑不再提理想，而是提强调自研了，这可以视为饱暖思淫欲，也可以理解为零跑有危机感——强调全栈自研，70%到80%的零部件通用，主要是表达成本控制的能力。毕竟达到理想的家用舒适标准有难度，达到缩水版标准可不难，势必要拼配置和价格。

　　零跑C16作为6座车，轴距实际上和5座C10一样是2825mm，是伪“中大型”suv，甚至不如另一个（反向）伪“紧凑型”suv吉利星瑞L的2845mm轴距长。2024年已上市的东风奕派008，哪吒L，2025年即将上市的长安启源C798、奇瑞风云T11、深蓝S09，都不加掩饰地模仿理想更高阶车型。“理想青春版”这条赛道在2025年将会变得非常拥挤，至少比理想同档的赛道拥挤得多。零跑的智能座舱、智驾并未形成有竞争力的卖点，不和理想模仿秀的新选手们打价格战，恐怕品牌溢价撑不住，而打了价格战，要完成朱江明2025年零跑（月销4万）毛利率超10%的计划，恐有较大压力。

　　极氪001发售于2021年，是30万级别新能源豪华车配置用料的标杆，在让40万区间的蔚来很难受的同时，也拉高了整个市场门槛，这个级别里配置不及极氪001的车型，不敢宣称自己有性价比。其猎装轿车造型在取得了市场成功后也有一些跟随者，比如蔚来ET5T、哪吒S猎装，它们在各自品牌体系里也卖得不错。如果放大到D级，还有比亚迪在2024年第四季度推出的Z9GT/GT（有易三方+空气悬架cdc的中配起售价35万多）。极氪001和腾势Z9GT的产品力足够在2025年继续挑大梁，其销量主要取决于销售策略，如何在降价换量、保持利润、不让车主感觉背刺之间取得平衡。

　　比亚迪汉当年的辉煌不亚于小米，它搭载当时的新技术刀片电池横空出世，售价29.9万的双电机四驱顶配零百3.9秒，首次压特斯拉一头，加上“漂亮得不像比亚迪”的颜值，风头一时无两，而且和小米一样，比亚迪汉也遭遇过交付危机，突破瓶颈后月销一度超过3万。比亚迪汉是比亚迪品牌向上、取得王者地位的重要功臣，只是在今天平台架构已经偏旧，运动上限和三电效率较低。比亚迪选择了把它降价到16万起售，去降维打击合资B级车市场，效果十分显著。至于能走量的技术旗舰，则交给了前述腾势Z9GT/Z9来担当。

　　在之前的文章中，作者表达过对蔚来ET9的看好，以及对萤火虫的不乐观。这是因为中国人需要的小车，不一定是特指尺寸小。目前小车市场的王者是比亚迪海鸥，长度3米7轴距2500，售价6.98到8.58万，乍一看，它的竞争者是类似尺寸的五菱缤果、吉利星愿，或许还包括比亚迪自家的大一号的海豚。但实际上，微型车里的五菱宏光mini EV，小型suv里的吉利缤越，瑞虎3x，紧凑型轿车里的日产轩逸、大众朗逸，在用户实际选购时，都会纳入竞品考量。

　　价格因素很容易理解，轩逸、威朗正常就卖六七万，2025年也看不见涨价的趋势。用车成本其实也很好计算。为什么缤越、轩逸会成为小车用户的选项？因为燃油车虽然有购置税，但是每年的保险费显著低于电车，小车作为非主力用车，有的人就是用来在城区5公里范围内买菜、接孩子，根本不开长途（很多小车上了80码的城市快速路体验都较差），一年才开个两三千公里，电费便宜的优势就不显著了。这也是为什么开篇会提到“10万以下燃油车会有保持稳态的市场”。

　　很多人预测MPV会有一个市场爆发，但是这并没有发生。如果是基于丰田埃尔法加价300%作出的判断，那么2023到2024年诸多埃尔法经销商的躺平，已经足以驱散这种幻觉。中国大陆汽车工业不敢说多领先欧美日本，但全面领先香港毫无问题。100万的埃尔法本质上是小圈子文化的模因，用工业品思路去引进生产，反而可能会因为祛魅而无利可图。国内合资引进赛纳和格瑞维亚是很务实的选择，加上别克GL8，三款合资MPV在26到28万主力配置上取得了8000以上的月销量（其中别克GL8的插混版售价高5万左右）。