腾易研究院发布购u8国际-u8国际官方网站-网址最新车决策洞察报告之价格篇

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　　近二十多年，价格一直是中国购车用户数一数二的核心关注点，2024年的价格诉求仍高达66.56%。期间中国车企一直以价格战为核心突破口，积极挑战海外车企的在华主导地位，但直至2021-2024年，比亚迪连续发动三轮置之死地而后生式的大规模价格战，中国车企才真正取得突破。比亚迪的全球销量由2020年的区区40万辆飙升至2024年的400万辆，创造了近一百年全球车企销量增长的新传奇，并携手吉利、奇瑞、长安、长城等广大中国车企，快速颠覆了中国车市由海外车企主导的传统格局，中国车企的市占率从2020年的33%飙升至2024年的60%。

　　长期以来，由国际零部件巨头主导的主流配件体系的商业模式已非常成熟，越有规模优势的车企越有议价能力，全球主流车企与全球主流配件商心照不宣维护着彼此的在华既得利益，并对近二十多年一直渴望通过融入国际零部件主导的主流配件体系实现做大做强的中国车企等小车企形成了无形压制。值得庆幸的是，近五年终于有两家车企成功突围全球主流配件体系，一是特斯拉，二是比亚迪，前者基于电气化、智能化之新赛道，快速重构了一套新配件体系，后者基于垂直整合与置之死地而后生的价格战，快速壮大了垂直整合的配件体系。无论是另辟蹊径的特斯拉，还是置之死地而后生的比亚迪，两者快速突围主流配件体系的核心原因都是受益于中国汽车产业链。

　　工薪用户强烈的价格诉求，为比亚迪于2021年率先发动价格战创造了千载难逢的机遇：2021年3月8日秦PLUS  DM-i正式上市，补贴后售价10.58-14.58万元，瞬间成为朗逸、速腾、轩逸等主流紧凑型轿车的核心竞品;2021年3月25日宋PLUS  DM-i正式上市，补贴后售价14.68-16.98万元，瞬间取得了PK哈弗H6、长安CS75等竞品的主动权;2021年4月7日秦PLUS  EV正式上市，补贴后售价12.98-16.68万元，瞬间成为网约车市场的首选车型，并强势颠覆了卡罗拉、雷凌、轩逸等燃油车在网约车市场的主导地位……

　　短短一个月时间，比亚迪快狠准投放了三款产品，并基于显著的综合成本优势(含裸车价、维修保养、保值等全生命周期的成本支出)，瞬间吸引了大量价格诉求强烈的工薪用户，实现了强势崛起。2023年秦新能源的工薪占比超过90%，秦PLUS和宋pro、驱逐舰05逼近90%，宋PLUS超过60%。同时比亚迪摇身一变为工薪车市的新领导者，2023年比亚迪在近1200万辆规模的工薪车市获得了12.37%的市占率，第一次超越大众与丰田，跃居榜首。

　　上述特征为2021-2023年比亚迪基于海豚、元PLUS和海鸥等代步电动车持续推进价格战，创造了新机遇：2021年8月29日海豚正式上市，综合补贴后售价9.38-12.18万元，瞬间压制了欧拉好猫的势头;2022年2月19日元PLUS正式上市，综合补贴后售价13.18-15.98万元，瞬间颠覆了本田缤智、本田XR-V在入门SUV车市的“双寡头格局”;2023年4月26日海鸥正式上市，官方指导价7.38-8.98万元，瞬间在五菱宏光MINIEV和海豚之间开辟了新代步细分车市……

　　2021上半年，比亚迪基于工薪用户强烈的价格诉求和秦PLUS、宋PLUS等以工薪用户为主的新产品强势发动价格战，快速突围燃油车主导的工薪车市。2021下半年至2023年，比亚迪基于代步车市强烈的价格诉求和海豚、海鸥、元PLUS等以代步用户为主的新产品持续发动价格战，快速开辟了代步新蓝海。2024年，比亚迪不仅投放了元UP、秦L、海豹06、宋L  DM-i、海狮05 DM-i等一大堆面向工薪用户与代步场景的新车，同时继续发动荣耀版价格战，以及推出DM-i  5.0、e平台3.0等升级技术，积极巩固在工薪与代步车市的领先优势，助推全年销量突破400万辆。

　　近两三年，主流竞品已经积极试水了蓝山、高山、领克09、传祺M8、星途揽月、红旗HS7、坦克500等多款高端车型，其中不乏快速爆款产品。2024年底，岚图梦想家已对比亚迪高端主力车型腾势D9构成巨大挑战，即便豹5单车销量超越了坦克，但坦克仍有强大的整体性优势，仰望U8有些高处不胜寒。2025-2026年，上述主流竞品将持续加码魏牌大SUV、星途大SUV、星途大MPV、山海T5、风云T11、领克大SUV、吉利大SUV等更大、更节能的新高端产品。可以基本肯定，上述高端车型一定会突出价格优势。

　　2024年，虽然丰田的在华销量仍在下滑，但通过优化资源配置、大车售价等，丰田销量重心快速由卡罗拉与雷凌主导的低附加值的入门产品，向赛那与格瑞维亚主导的高附加值产品转移。截至2024年底，赛那与格瑞维亚的月销量已升至万辆水平，全面压制比亚迪高端主力产品腾势D9.2025年，尝到甜头的丰田，一旦进一步将资源向高端节能产品倾斜，持续优化大车的商务政策、市场定价等，赛那与格瑞维亚的月销量有望冲击两万辆，不仅会危及腾势D9.也可能压制夏、唐L等比亚迪的新高端产品。2027年后一旦新能源的购置税减免政策如期取消，赛那、格瑞维亚等丰田高端节能车的优势将进一步凸显。届时如丰田顺势推出类似赛那、新普拉多等更多新车，以及进一步拉长汉兰达、陆放、威飒、凌放等现有车型，势必会对比亚迪的高端车型构成严峻挑战。

　　除了丰田，大众也有可能给比亚迪的高端战略造成突然冲击。2026年南北大众将密集投放PHEV等节能产品，尤其是大节能车，即便届时大众节能车的具体技术指标可能无法媲美比亚迪的DM-i   5.0.但只要定价合理，也有爆款的较大潜质：一是2024年大众的途昂、揽境、揽巡、威然等燃油大车的终端售价已下探至20万元价区，远低于比亚迪同级别的腾势D9的售价。即便日后大众节能车的售价会高于燃油车，哪怕提升四五万元恢复至指导价的水平，仍可能危及比亚迪;二是大叔主导的高端车市的大空间、成熟设计等核心卖点，原本就是大众汽车的优势，只要大众能快速弥补能耗短板，其优势卖点将被进一步放大;三是近十年大众积累了两千多万的老用户，且保有量巨大的朗逸、速腾、迈腾、帕萨特等一大堆老用户正是选购大节能车的主力……大众角逐高端车市已是万事俱备只欠大节能车。

　　2025年，即便吉利、奇瑞、长城等主流竞品会对比亚迪的高端战略构成挑战，但都是老对手，彼此出牌知根知底，再加近四年表现神勇，比亚迪还是有一定心理优势的。即便大众、丰田等海外主流车企也有可能狙击比亚迪的高端战略，但合资车企调整缓慢、升级滞后，只要比亚迪积极应对，相信也能避免重创。比亚迪高端战略的最大不确定性因素来自理想、问界等新锐高端品牌：一是2023-2024年，理想与问界已率先突围高端车市，前者2024年销量有望突破50万辆，后者有望突破40万辆，两者已占据中国车市的C位，2024年腾势+仰望+方程豹不到20万辆，还在“等”字里。再结合特斯拉，2025年“特理问”阵营将彻底颠覆中国高端车市由ABB(奥迪、奔驰与宝马)长期主导的传统格局;二是2023-2024年理想与问界都快速盈利，但比亚迪的仰望、方程豹还得持续输血;三是问界的“遥遥领先”与理想的“彩电+冰箱+大沙发”等打法背后的逻辑不见得比亚迪能学会，但目前腾势还没有提炼出自己的独特DNA;四是问界与理想的品牌调性与企业效率完全不逊色于比亚迪，尤其是最核心的用户意识和创新意识，或许还领先比亚迪……问界与理想已占据部分优质用户的消费心智，比亚迪在品牌、调性方面挑战两者的胜算不大，唯有规模与价格战才是目前比亚迪对抗理想与问界的最大优势。

　　除了看得见的挑战，还有看不见的，2025年一旦理想、问界能全面压制比亚迪的新高端攻势，将为两者的M5、L6等布局20万元以内创造巨大的想象空间，届时就是全面围剿比亚迪。与其说2025年比亚迪与理想、问界的高端争夺战是局部战场，不如说是一场全面战争，比亚迪自然得摆正位置，将自身的新高端战略视为0-1阶段，而不是1-10阶段，拿出类似2021年初破釜沉舟的决心与勇气，借助目前还有巨大优势的规模效应，争取在短期内“血洗”高端车市，抢夺高端C位。

　　为了积极预防2021年起快速积累的老用户在五六年后的某个节点突然大规模流失的隐患，比亚迪在2023-2024年就开始积极布局高端车市，先后推出了腾势、方程豹与仰望三大高端品牌。腾势D9、方程豹5、仰望U8等第一批高端产品的初始表现的确让人眼前一亮，销量快速拉升，但不约而同遭遇“高开低走”的挑战。截至2024年底，除了方程豹5.腾势D9、仰望U8全面拉响警报。一开始就好，真不见得是好事，容易让团队飘起来，变得心浮气躁，这不利于后期调整。对比2024上半年理想遭遇MEGA重创的调整，比亚迪的效率慢多了。

　　基于新一轮高端攻势即将全面发力之际，再次敦促比亚迪的新高端攻势不要“端着架子”，比亚迪真想颠覆高端车市，就应当重塑高端车市的价格体系，给用户一个更合理的价格，给竞品一个重新参考与努力跟进的新坐标。给用户提供一个更合理更实惠的高端售价，是比亚迪快速抢占高端用户“消费心智”的战略捷径，且目前只有比亚迪能做到。这需要比亚迪有一切归零的心态，将自己置身于2020年那个垂死挣扎的艰难岁月，并拿出2021年初那个破釜沉舟的勇气，从0-1开始。

　　虽然2024年特斯拉、理想、问界等持续冲击着BBA主导的中国高端车市的传统格局，但在举步维艰的2024年，三者各自销量仍维持在70万辆的高位，合计超过200万辆。从2024下半年部分经销商的举措看，2025年BBA极有可能会遭遇“退网潮”，少则四分之一，多则三分之一。2025年BBA三者销量极有可能出现大幅下滑，这些多出来的市场份额，2025年如果比亚迪的高端战略能快速替代掉BBA中的一个，绝对是重大突破。

　　2024年底至2025年，比亚迪将基于夏/海洋XX、唐L/海洋XX、腾势N9、方程豹8等大规模发动新一轮高端攻势，如何有效角逐中国高端车市将成为新棘手课题：2025年，吉利、长城、奇瑞、长安等主流竞品都会强势发力高端车市，且一定会突出价格优势，势必会危及比亚迪的新高端攻势;2025年丰田HEV将持续发力高端车市，2026年大众将借节能车再战高端车市，共同敦促比亚迪强化务实型高端战略;2024年理想、问界已占据高端C位，2025年比亚迪的新高端攻势一定要摆正位置，且要打掉两者向20万元以内下探的任何图谋……

　　在20万元以内价区，比亚迪基本完成了0到1阶段，接下来可以开启1-10.重点探究如何涵养市场，但在20万元以上价区，比亚迪仍处0-1阶段，仍需解决生存问题。比亚迪的高端战略需要“归零心态”，将自己置身于2020年那个艰难岁月，并拿出2021年初那个破釜沉舟的勇气，从0-1开始。借助新一轮高端攻势与积极满足中产较显著的价格诉求，建议比亚迪抓紧发动高端车市价格战，重塑高端车市价格体系与重构高端用户消费心智。